नवम्बर 29, 2021

गैसोलीन कारों की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहन कब स्वच्छ होते हैं: एक विश्लेषण

When Do Electric Vehicles Become Cleaner Than Gasoline Cars: An Analysis


आप अपने आकर्षक नए इलेक्ट्रिक मॉडल 3 में टेस्ला शोरूम से चुपचाप बाहर निकलते हैं, संतुष्ट हैं कि आप बहुत अच्छे दिख रहे हैं और ग्रह के लिए अपना काम कर रहे हैं।

लेकिन चलते रहें – इससे पहले कि आप गैस से भरे सैलून की तुलना में पर्यावरण को कम नुकसान पहुंचा रहे हों, आपको 13,500 मील (21,725 ​​किमी) और ड्राइव करनी होगी।

यह एक मॉडल से डेटा के रॉयटर्स विश्लेषण का परिणाम है जो वाहनों के आजीवन उत्सर्जन की गणना करता है, एक गर्म बहस वाला मुद्दा जो केंद्र स्तर पर ले जा रहा है क्योंकि दुनिया भर की सरकारें जलवायु लक्ष्यों को पूरा करने के लिए हरित परिवहन के लिए धक्का देती हैं।

मॉडल को शिकागो में Argonne National Laboratory द्वारा विकसित किया गया था और इसमें इलेक्ट्रिक वाहन (EV) बैटरी में टाइप धातुओं से लेकर कार में एल्यूमीनियम या प्लास्टिक की मात्रा तक के हजारों पैरामीटर शामिल हैं।

Argonne के ग्रीनहाउस गैसों, विनियमित उत्सर्जन और प्रौद्योगिकियों में ऊर्जा उपयोग (GREET) मॉडल का उपयोग अब अन्य उपकरणों के साथ अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (EPA) और कैलिफोर्निया वायु संसाधन बोर्ड, वाहन उत्सर्जन के दो मुख्य नियामकों में नीति को आकार देने में मदद के लिए किया जा रहा है। संयुक्त राज्य।

Argonne में प्रमुख ऊर्जा प्रणाली विश्लेषक, जारोड कोरी केली ने कहा कि ईवी बनाने से दहन इंजन कारों की तुलना में अधिक कार्बन उत्पन्न होता है, मुख्य रूप से ईवी बैटरी में खनिजों के निष्कर्षण और प्रसंस्करण और बिजली कोशिकाओं के उत्पादन के कारण।

लेकिन अनुमान है कि कार्बन अंतर कितना बड़ा है जब एक कार पहली बार बेची जाती है और जहां ईवी के लिए “ब्रेक-ईवन” बिंदु आता है, उनके जीवनकाल के दौरान व्यापक रूप से भिन्न हो सकते हैं, मान्यताओं के आधार पर।

केली ने कहा कि पेबैक अवधि ईवी की बैटरी के आकार, गैसोलीन कार की ईंधन अर्थव्यवस्था और ईवी को चार्ज करने के लिए उपयोग की जाने वाली शक्ति जैसे कारकों पर निर्भर करती है।

नॉर्वे एक विजेता है

रॉयटर्स ने Argonne मॉडल में चरों की एक श्रृंखला को प्लग किया, जिसमें कुछ उत्तरों के साथ आने के लिए 2021 तक 43, 000 से अधिक उपयोगकर्ता थे।

ऊपर दिया गया टेस्ला 3 परिदृश्य संयुक्त राज्य में ड्राइविंग के लिए था, जहां 23 प्रतिशत बिजली कोयले से चलने वाले संयंत्रों से आती है, जिसमें 54kWh बैटरी और निकल, कोबाल्ट और एल्यूमीनियम से बना कैथोड अन्य चर के साथ होता है।

यह 33 मील प्रति गैलन की ईंधन दक्षता के साथ 2,955 पाउंड वजन वाले गैसोलीन-ईंधन वाले टोयोटा कोरोला के खिलाफ था। यह मान लिया गया था कि दोनों वाहन अपने जीवनकाल में 173,151 मील की यात्रा करेंगे।

लेकिन अगर उसी टेस्ला को नॉर्वे में चलाया जा रहा था, जो अक्षय जलविद्युत से अपनी लगभग सारी बिजली पैदा करता है, तो ब्रेक-ईवन पॉइंट सिर्फ 8,400 मील के बाद आएगा।

यदि ईवी को रिचार्ज करने के लिए बिजली पूरी तरह से कोयले से आती है, जो चीन और पोलैंड जैसे देशों में अधिकांश बिजली पैदा करता है, तो आपको कोरोला के साथ कार्बन समता तक पहुंचने के लिए 78,700 मील की दूरी तय करनी होगी, जैसा कि रॉयटर्स द्वारा उत्पन्न आंकड़ों के विश्लेषण के अनुसार है। Argonne के मॉडल द्वारा।

रॉयटर्स के विश्लेषण से पता चला है कि एक मध्यम आकार के ईवी सैलून का उत्पादन निष्कर्षण और उत्पादन प्रक्रिया के दौरान प्रति मील 47 ग्राम कार्बन डाइऑक्साइड (सीओ 2) उत्पन्न करता है, या पहले ग्राहक तक पहुंचने से पहले 8.1 मिलियन ग्राम से अधिक होता है।

तुलना करके, एक समान गैसोलीन वाहन प्रति मील 32 ग्राम या 5.5 मिलियन ग्राम से अधिक उत्पन्न करता है।

आर्गन के एनर्जी सिस्टम्स डिवीजन में सिस्टम असेसमेंट सेंटर के वरिष्ठ वैज्ञानिक और निदेशक माइकल वांग ने कहा कि ईवीएस आमतौर पर 12 साल के जीवनकाल में बहुत कम कार्बन उत्सर्जित करते हैं।

यहां तक ​​​​कि सबसे खराब स्थिति में जहां एक ईवी को केवल कोयले से चलने वाले ग्रिड से चार्ज किया जाता है, यह एक वर्ष में अतिरिक्त 4.1 मिलियन ग्राम कार्बन उत्पन्न करेगा, जबकि एक तुलनीय गैसोलीन कार 4.6 मिलियन ग्राम से अधिक का उत्पादन करेगी, जैसा कि रॉयटर्स के विश्लेषण से पता चला है।

‘वेल-टू-व्हील’

EPA ने रायटर को बताया कि यह नवीकरणीय ईंधन और वाहन ग्रीनहाउस गैसों के मानकों का मूल्यांकन करने में मदद करने के लिए GREET का उपयोग करता है, जबकि कैलिफोर्निया वायु संसाधन बोर्ड राज्य के निम्न-कार्बन ईंधन मानक के अनुपालन का आकलन करने में मदद करने के लिए मॉडल का उपयोग करता है।

EPA ने कहा कि उसने Argonne’s GREET का उपयोग एक ऑनलाइन कार्यक्रम विकसित करने के लिए भी किया है जो अमेरिकी उपभोक्ताओं को अपने क्षेत्र में विद्युत शक्ति उत्पन्न करने के लिए उपयोग किए जाने वाले ईंधन के आधार पर EVs से उत्सर्जन का अनुमान लगाने की अनुमति देता है।

रॉयटर्स विश्लेषण के परिणाम अनुसंधान समूह आईएचएस मार्किट द्वारा यूरोप में इलेक्ट्रिक और दहन-इंजन वाहनों के जीवन-चक्र मूल्यांकन के समान हैं।

आईएचएस मार्किट के कार्बन डाइऑक्साइड (सीओ 2) अनुपालन के वैश्विक निदेशक, विजय सुब्रमण्यम के अनुसार, इसके “वेल-टू-व्हील” अध्ययन से पता चला है कि ईवीएस के लिए कार्बन उत्सर्जन में विशिष्ट ब्रेक-ईवन बिंदु देश के आधार पर लगभग 15,000 से 20,000 मील था।

उन्होंने कहा कि इस तरह के दृष्टिकोण का उपयोग करने से पता चलता है कि इलेक्ट्रिक वाहनों को स्थानांतरित करने से दीर्घकालिक लाभ थे।

कुछ ईवीएस के बारे में कम सकारात्मक हैं।

यूनिवर्सिटी ऑफ लीज के शोधकर्ता डेमियन अर्न्स्ट ने 2019 में कहा कि विशिष्ट ईवी को तुलनीय गैसोलीन वाहन की तुलना में कम CO2 उत्सर्जित करने से पहले लगभग 700,000 किमी की यात्रा करनी होगी। बाद में उन्होंने अपने आंकड़ों को संशोधित किया।

अब, उनका अनुमान है कि ब्रेक-ईवन पॉइंट ६७,००० किमी से १५१,००० किमी के बीच हो सकता है। अर्न्स्ट ने रॉयटर्स को बताया कि उन्होंने उन निष्कर्षों को बदलने की योजना नहीं बनाई थी, जो आर्गन के मॉडल की तुलना में डेटा और मान्यताओं के एक अलग सेट पर आधारित थे।

कुछ अन्य समूह यह भी तर्क देते हैं कि ईवीएस जीवाश्म-ईंधन वाली कारों की तुलना में आवश्यक रूप से क्लीनर या हरित नहीं हैं।

अमेरिकी पेट्रोलियम संस्थान, जो तेल उद्योग में 600 से अधिक कंपनियों का प्रतिनिधित्व करता है, अपनी वेबसाइट पर बताता है: “कई अध्ययनों से पता चलता है कि, जीवन-चक्र के आधार पर, विभिन्न ऑटोमोबाइल पावरट्रेन के परिणामस्वरूप समान ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन होता है।”

Argonne राष्ट्रीय प्रयोगशाला अमेरिकी ऊर्जा विभाग द्वारा वित्त पोषित है और शिकागो विश्वविद्यालय द्वारा संचालित है।

© थॉमसन रॉयटर्स 2021




Source link